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Fahrzeugspezifische Spritspartipps

Opel Corsa 1.0 Eco


Quelle: www.opel.de


Ihr sitzt in einem echten 5 l-Auto. Nun fragt ihr euch wohl was das ist?

Jeder kennt die 3 l-Audi A2 und Lupo. Die einzigen serienmäßigen 3 l-Autos der Welt. Alle haben eines gemeinsam: einen sparsamen 3-Zylinder Viertaktmotor. Unterschiedlich ist die Arbeitsweise:
  • Opel Corsa: 1 l-Ottomotor (Sauger)
  • VW Lupo/Audi A2: 1,2 l-Dieselmotor (Turboaufladung)
Ein 3 l-Auto definiert sich lt. EU-Richtlinie nicht etwa durch den Spritverbrauch sondern durch den CO2-Ausstoß. Dieser darf max. 90 g/km betragen. Audi A2 und VW Lupo kommen mit dem 3-Zylinder-Dieseltriebwerk auf 88 g/km.

Damit ein Auto als 5 l-Auto durchgeht, darf es höchstens 120 g/km CO2 in die Luft blasen.
Der Opel Corsa erreicht einen NEFZ-Durchschnittsverbrauch von 4,9 l/100 km; entspricht 119 g/km CO2.

Wodurch unterscheidet sich der Corsa Eco so sehr vom sparsamen VW Lupo?

VW beschritt damals konsequent den Weg ein 3 l-Auto zu bauen. Dazu waren hohe Investitionskosten erforderlich. Und das Ziel war letztendlich nur durch eine drastische Gewichtsreduzierung um 180 kg zu erreichen. Der Einsatz alternativer, leichter Materialien wie bzw. Magnesium anstelle von Aluminium erhöhte den Anschaffungspreis des Fahrzeugs auf stolze 14575 Euro. Zum Vergleich: der VW Lupo mit 1,4 l Benzinmotor kostet bei gleicher Motorleistung nur 10800 Euro.
Fazit: Der 3 l-Lupo ist unter seinem Blechkleid in Wirklichkeit ein anderes Auto.

Opel hingegen hat sich des Corsas mit der Prämisse angenommen, ein verbrauchsoptimiertes Auto zu schaffen ohne den Anschaffungspreis zu erhöhen. Dazu wurden an der Eco-Variante folgende Veränderungen vorgenommen:
  • Spreizung der Gänge 2 bis 5
  • Modifizierte Getriebesteuerung
  • Reduzierte Kühllochöffnungen mit optimierter Luftführung
  • partielle Unterbodenverkleidung
  • großflächige Radabdeckungen
  • Seitenschweller und Dachspoiler vom Corsa Sport
Also alles Änderungen, die ohne großen Kostenaufwand durchzuführen waren. Im Ergebnis sieht man den Corsa 1.0 Eco viel öfter auf unseren Straßen als einen VW Lupo 3 l.
Der Beitrag zum Klimaschutz und zur Ressourcenschonung fällt also höher aus.

Wie kann ich mit dem Corsa Eco besonders spritsparend fahren?

Wenn ihr das Gaspedal nicht mehr als 50 - 60 % durchdrückt, schaltet das Getriebe schon bei 2000 U/Min. in den nächsthöheren Gang. Zum Spritsparen muss man hier also die gängige Regel des ¾ Gas beim Beschleunigen verlassen.
Alternativ könnt ihr den Wagen auch bei 2000 U/Min. manuell hochschalten.
Noch bequemer: ihr gebt das Signal zum Hochschalten indem ihr kurz vom Gas geht.

Im Fahrbetrieb wird euch auffallen, wie spät das Getriebe zurückschaltet. Das Mitschwimmen im Verkehr bei Drehzahlen unter 2000 U/Min. senkt den Durchschnittsverbrauch erheblich.
Wollt ihr Überholen, drückt einfach das Pedal kräftig durch. Das Getriebe schaltet sofort zurück und euch steht mehr Leistung zur Verfügung.

Was kann ich von dem Easytronic Getriebe lernen?

Schaltet PKW’s mit manuellem Getriebe in Zukunft so wie das Easytronic-Getriebe den Corsa. Das heißt:
  • Gangwechsel erst bei Drehzahlverlust unter 1400 - 1500 U/Min.
  • Hochschalten bei Erreichen von 2000 U/Min.
Das Ergebnis werdet ihr am Verbrauch ablesen können.

Warum schaltet das Getriebe nach einem Kaltstart erst viel später hoch?

Um die Emissionen gering zu halten muß der 3-Wege-Katalysator nach einem Kaltstart schnell auf Temperatur gebracht werden. 90 % der HC (unverbrannte o. teilverbrannte Kohlenwasserstoffverbindungen) stammen beim NEFZ-Test vom Kaltstart des Motors.
Nachteilig ist hierbei, dass sich der Spritverbrauch erhöht.



Abschließender Sicherheitshinweis:
Es obliegt dem Fahrzeugführer in Abhängigkeit von Verkehrsituation, Wetterverhältnissen und Straßenbeschaffenheit zu prüfen ob die beschriebene Fahrweise Anwendung finden kann.
Im Gebirge und bei schlechten Witterungsverhältnissen (nasse oder vereiste Fahrbahn) kann sie ausdrücklich nicht Anwendung finden.

Eine Umstellung der eigenen Fahrweise ist anfänglich immer mit erhöhter Aufmerksamkeit verbunden und sollte nur bei entsprechenden Fahrbedingungen erfolgen.
Im Zweifelsfall ist die gewohnte Fahrweise beizubehalten.

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