honda cbx 1000

Sixpack

Auf dieser Seite möchte ich mich und meine CBX vorstellen. Nachdem nun schon der von mir bereitgestellte Partskatalog einige Zeit im Internet zu finden ist, ist es an der Zeit dieses zu tun. Mein Name ist Andreas Förster und ich bin schon einige Zeit Mitglied des Deutschen CBX-Clubs. Ich lebe in Nordfriesland ca. 15km südlich der Dänischen Grenze. Meine CBX besitze ich seit dem Herbst 1998. Mir ihr hebe ich mir einen Jugendtraum erfüllt. Wer hatte schon mit 18 Jahren das Geld für ein solches Motorrad....

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Im Winter 2000/2001 habe ich das Motorrad komplett umgebaut. Vorher war es die schwarze Ausführung. Auf dem Bild des Partskataloges könnt Ihr es noch erahnen.... Ich musste etwas mit dem Motor tun, weil der Ölverbrauch in astronomische Höhen schnellte. Über drei Liter auf 1000 km waren normal. Ich kann aber soviel dazu sagen, dass drei Liter Öl billiger sind, als ein neugemachter Motor.....		Im Winter hat man ja bekanntlich genug Zeit an seinem Motorrad rumzuschrauben. So war es auch bei mir. Und wenn man erst einmal anfängt, ist auch kein Ende abzusehen. Mein Hondahändler jedenfalls hatte immer das $-Zeichen in den Augen, wenn er mich sah. Für mich hat er auch dann immer den roten Teppich ausgerollt. Schließlich gingen fast 5000DM nur in den Motor. Kein Wunder bei den Ersatzteilpreisen...
	Ich hatte mir schon längere Zeit überlegt etwas mit dem äußeren Erscheinungsbild der CBX zu tun. Ich wollte es verbessern. Also ging es los andere Teile wie Räder, Bremsanlage, Schwinge und Gabel zu suchen. Für mich kamen eigentlich nur 18 Zoll Räder in Frage. Schließlich bin ich mit meiner Körpergröße von 1,96m ja auch nicht gerade ein kleiner Motorradfahrer...
Nach intensiver Suche fand ich dann auch die passenden Räder. Ich kaufte mir Vorder- und Hinterrad der CB1000 Big One. Wahrscheinlich das einzigste Motorrad mit serienmäßigen 18 Zoll Felgen. Vorne 120er und hinten 170er ( der aber scheinbar breiter ausfällt ). Die Bremsanlage bekam ich ebenfalls mit den Rädern. Da stellte sich nun die Frage welche Gabel sollte ich nehmen... Es bot sich ebenfalls die der CB1000 an.		Schließlich nach einigen Monaten bekam ich eine solche Gabel. Ich muss sagen ein sehr schönes Teil. Schnellspannverschlüsse, Hochlenker und dann die dicken Standrohre. 43mm sind besser als die serienmäßigen 35mm. Ein neuer Lenkdorn musste angefertigt werden, was einige Zeit in Anspruch nahm, aber schließlich dann doch gut klappte. Das vordere Schutzblech war nicht aufzutreiben, so dass ich es mit den passenden Haltern neu beim Händler bestellte ( scheiße teuer ).
	Die Stoßdämpfer sind auch von der CB1000. Sie mussten in den oberen Augen nur etwas erweitert werden, damit sie an den CBX-Rahmen passten. Zuerst hatte ich auch die original Schwinge der CB1000 verwenden wollen. Sie war aber etwa 10cm zu lang, so dass die Proportionen des Motorrades dann nicht mehr gestimmt hätten. Also entschied ich mich für eine Alu-Schwinge von Krüger und Junginger mit Unterzug und Excenter.
Die Auspuffanlage war eine teure, aber doch lohnende Investition. Vielen Dank an Andreas von Egli-Racing Hamburg, der mir die Schüleauspuffanlage und die Schwinge verkaufte. Längere Wartezeiten für den Auspuff muss man in Kauf nehmen. Ich hatte sie auf dem Eurotreffen in Holland bei Ihm bestellt und nach knapp einem Jahr konnte ich sie mein Eigen nennen. Den Endtopf habe ich polieren lassen, was sehr gut ins Erscheinungsbild passt.		Die Motorlackierung in Rot gefiel mir sehr gut an einer Egli, die mein Freund Rainer fährt. So entschließ ich mich auch dies zu tun. Einen hitzebeständigen Motorenlack gibt es extra zu kaufen. Auch an dieser Stelle möchte ich mich bei meinem Freund Rainer herzlich bedanken, der mir bei dem Umbau reichlich und oft zur Seite stand und mit seiner Drehbank gute Arbeit leistete. Nun ging es noch an sämtliche Motordeckel. Sie mussten verchromt werden. Nur der Lichtmaschinendeckel ist poliert (wer hat einen Aludeckel für mich????)

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